春运40年，中国火车客车变迁史
不知不觉，中国春运已走过40载，见证了中国交通的飞速发展，其中铁路与火车尤为显著。从最初拥挤缓慢的绿皮车，到如今舒适便捷的复兴号动车组，中国铁路装备的发展令人惊叹。
值此特殊时刻，中国中车精选了10余种具有代表性的车厢型号，共同回顾中国铁路装备的演变之路。
今年春运期间，中国中车投入超过4400组动车组、2万台机车保障春运服务。
说到最让人印象深刻的，当属“绿皮车”，即北京型液力传动内燃机车或22型客车，时速120公里，定员118人，座椅排列为3 2。
这是中国铁路第二代主型客车，总产量约2.6万辆。从上世纪50年代一直使用到90年代，至今仍会在春运中执行临客任务。
绿皮车拥有多种衍生型号和车种，包括硬座YZ22/YZ22B/YZ22C、软座RZ22、硬卧YW22、软卧RW22、餐车CA22、邮政车UZ212、行李车XL22。
1985年4月1日，13/14次京沪特快列车升级为直达特快，使用的就是22型客车，北京至上海行程约17小时。
除绿皮车外，春运期间还活跃着众多其他类型的火车：
- NY7内燃机车(YW18)：担当北京-乌兰巴托-莫斯科国际列车
- 东风11 25Z：我国第一款准高速列车
- SS8 25K客车(RW19K)：京九直通车
- 东风11G BSP25(RW25T)：京沪直达特快
- CRH1E：高速卧铺动车组
- CRH380A：非统型动车组
- CRH2E：纵向卧铺动车组
- CRH5E：卧铺动车组
- CR400BF-C/Z：智能动车组
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