十月3倍销量于特斯拉的比亚迪，新增量在何处？

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我是靠谱客的博主坚定身影，最近开发中收集的这篇文章主要介绍十月3倍销量于特斯拉的比亚迪，新增量在何处？，觉得挺不错的，现在分享给大家，希望可以做个参考。

概述

出品 | 何玺排版 | 叶媛

21.78万辆！比亚迪10月份的销量数据再度引爆舆论。

从去年的全年交付73万辆，到今年6个月交付量即达64万辆，再到9、10两个月份连续月销量超20万辆，比亚迪已经把“奇迹”变成了日常。关于比亚迪，行业关注的议题已经不再是数据和纪录，而是它的下一步将怎么走？

月交付连续超越20万+，比亚迪成真王者

仅仅一个月前，舆论还惊讶于比亚迪9月份20.10万台的销量数据，认为这已经是突破国产品牌天花板的纪录。然而刚刚出台的10月份销量数据告诉大家，对于比亚迪来说，天花板已经是一个不存在的概念了。在宋系、汉系、唐系、元系，以及新的海豹车型全面爆发的驱动力之下，比亚迪10月份的销量比里程碑式的9月份更进一步，以21.78万辆的交付量站在了更高峰。

10月份的销量大涨，实际上是比亚迪整个第三季度、乃至于上半年走势的延伸。进入2022年后，比亚迪不但交付量获得长足进步，更重要的是在利润率指标上也增长显著。比亚迪的单车利润已经从2021年上半年的1千元以下，狂飙至今年7、8、9月份的7000元左右，这个利润率配合庞大的销量，让比亚迪的营收、利润出现了井喷式的上升势头。根据2022年Q3的财报数据，比亚迪至第三季度末，比亚迪2022年前三季已累计实现营业收入2676亿元，同比增长84%；归属于上市公司股东的净利润93亿元，同比增长281%。

回顾年初，比亚迪根据去年的市场情况，曾经做出规划，要求2022年全年实现120万辆新能源汽车的总交付量。这个数字比2021年增长64%以上，一度被不少行业人士所质疑。然而实际情况却是：今年前10个月，比亚迪新能源乘用车累计销量已经达到139.28万台，同比大增239%。不但提前完成了年初规划，而且还比预计多出了近20万辆。

而从横向比较的情况来看，比亚迪在行业中脱颖而出的态势更加明显。在国产品牌阵营中，与比亚迪长期同列国产一线“三杰”的吉利、长安，也取得了不错的业绩，但与比亚迪比较就显得相形见拙。吉利10月份销量15.23万辆，长安则达到12.4万辆，都已经达到今年的高峰，但它们不但在总量上与比亚迪差距很大，而且其销量数据中还包括了大量传统燃油车型。显然，比亚迪在国产阵营中已是牢牢确立了领先地位。更值得注意的是，长期在国内市场占据销量“冠军”的一汽大众，9月份的销量也只有16.5万台，与比亚迪相比存在数万台的差距。换句话说，如今的比亚迪不但超越了国产“兄弟”，而且将一汽大众这样的合资“大佬”也抛在了身后，成了名副其实的汽车“王者”！

月销量站稳20万+后，比亚迪的新增量在何处？

虽然比亚迪很生猛，但在坐上“真王者”位置之后，接下来如何保持现有态势，如何保持增长、向哪个方向寻求增量，则是比亚迪必须要面对的问题。

总结这些年的发展，比亚迪的成功首先无疑要归因于对新能源大趋势的把握。前有多年如一日坚持投入动力电池、驱动技术的研发，拿出了诸如刀片电池、超级混动DM-i等核心技术，为新能源车型的爆发式增长奠定基础。后有2022年3月份，发出停产燃油车整车生产的公告，以All-in之势义无反顾地将全部资源集中到新能源战线上，终于驱动着比亚迪这辆战车驶入高速增长的“超车道”。

从当前的市场情况来看，比亚迪尽管在新能源领域取得了很大领先优势，但远未到可以“躺赢”的地步。比亚迪的产品，无论在高端、还是在中低端市场上，都面临多个品牌的强力挑战。例如在高端市场，曾经的全球“销冠”特斯拉，刚刚以全系最高3.7万元的降价幅度下探中端市场，争夺城市中产消费者群体。在中低端市场，哪吒、五菱宏光等新势力和传统车企的新能源“新翼”也在加紧推出更多新车型，以更具诱惑力的性价比争夺主流用户群体。在这个大背景下，比亚迪容不得半点懈怠，还必须加速前行。

那么，接下来比亚迪将向何处要增量呢？在笔者看来，比亚迪接下来将会向以下三个方向寻找新增量：向上推出高端车型，向下推出低端车型（10万元以下），出海扩大新市场。

向上冲击高端市场方面，作为一个产销量已经傲视全球的新能源品牌，比亚迪当然会有向上提升品牌价值的需要。事实上在昨天（11月8日），比亚迪已经宣布将在2023年第一季度推出全新的“仰望”品牌。该品牌定位高端市场，首款车型就是直接对标奔驰G级、路虎卫士的“硬派”SUV。其定价预计在100万元以上。这个举措标志着，比亚迪已经将品牌向上升级的目标，定位在了比肩BBA、赶超奔驰路虎的档次上。当然，比亚迪做高端车型主要是为了品牌价值和利润。毕竟，高端车市场容量相对有限，对提升整体销量作用不大。

向下，则是比亚迪真正的增量空间。笔者认为，比亚迪将会推出多款10万以下车型下探低端市场，在销量、营收最大的中低端市场攻城略地。事实上，比亚迪旗下的秦Pro，就是一款定价在8至10万间、科技感是实用性都很强的车型，其好用和优越的性价比备受城市白领和年轻家庭用户喜爱。据了解，今后比亚迪还将在e平台3.0的基础上，打造多款售价在10万元以内的新能源“爆款”，对主流消费者群体形成巨大吸引力。另外，比亚迪也将加大出海方向上的力度。从7月份到现在，比亚迪在德国、瑞典、日本、荷兰、澳大利亚等传统汽车生产强国和消费市场上，已经召开了十几次发布会。出海方面，比亚迪未来几个月应该还会大动作，值得关注。

比亚迪的新增量，高低端友商的大压力

在上面几个比亚迪寻找增量的方向中，我们可以看出，比亚迪几乎就是高中低市场全面出击的态势。笔者认为，随着比亚迪对新增量的渴求，以及其技术和规模优势，这些市场的友商们都将承压。

数据显示，比亚迪比亚迪前三季度研发费用累计108亿元，同比增长107%。包括e平台3.0、刀片电池、DM-i超级混动等重要技术成果都成为了行业的佼佼者。同时，今年比亚迪也有多项重要技术相继亮相，包括CTB电池车身一体化技术、DM-p王者混动技术等，都是比亚迪前10个月销量大幅攀升的坚强支撑。

在如此优越的技术平台上，比亚迪旗下的汉唐宋元各车型今年堪称是“卖疯了”。在中高端档位，售价20到30万元的汉家族，月销量维持在了3万台水平，令同行羡慕。在中低端市场，均价在13万元左右的元系列，累计销量已达40万辆以上；在低端价位上，定价8到10万元间的秦Pro，10月份销量已近2万6千辆。比亚迪旗下整个车型矩阵，都在呈现出狂飙突进的态势，并在高中低端市场实现了相当的覆盖。

现在的情况是，虽然比亚迪已经取得了令人瞩目的成绩，但它并不会满足于现状。可以预见的是，为了增量，比亚迪必将多面出击。如此一来，各方厂商都将承压。在高端市场方面，特斯拉必然会受到冲击。这个曾经的全球“销冠”，先是在上半年被比亚迪以数万辆的差距夺走头名位置，继而又在9、10两个月份比亚迪超20万辆的业绩下受伤很重。面对此状况，特斯拉甚至不惜冒着让自身长期的高端品牌形象受损的风险，将全系产品降价以求下探中端市场、争取保持销量和影响力。而比亚迪即将推出的高端品牌“仰望”，更是直接让奔驰、路虎德等BBA传统豪华品牌备受威胁；在中高端市场，“蔚小理”等新势力阵营，也因为比亚迪产品矩阵里上探30万元区间的汉家族大卖，而遭遇市场份额被大量侵蚀的尴尬境地。

至于哪吒、零跑、广汽埃安等厂商，更是因为产品价格档次和市场定位，与比亚迪旗下多款产品是直接对冲之势。可以预见的是，随着比亚迪在低端市场的进一步发力，哪吒、零跑、广汽埃安必将遭受更大的市场压力。

在海外市场，老牌跨国厂商们也已经领略到了比亚迪强势崛起，对全球汽车市场格局所带来的颠覆性影响。最近半年来，比亚迪先是以元PLUS、海豚、海豹等车型进军老牌汽车强国日本市场，随即又以汉、唐、元PLUS三种车型开启欧洲多国交付，向传统老品牌长期盘踞的德国、挪威、比利时等市场发起攻势。

可以肯定的是，随着比亚迪对新增量的渴求，将有越来越多的汽车厂商会感受到来自“新王”的压力。