初识“车路协同”

V2X (vehicle to everything) ，主要是指车通过新一代的通信技术及信息技术，实现车与车、车与人、车与物、车与路、车与服务提供平台等进行全方位的数据连接，整体提升交通出行的智慧化水平，进而有效提高交通出行效率及用户体验。

车路协同通过将整个城市的「人-车-路-云」，融合成一个整体性的决策规划系统，不仅可以实现超视距、多维度的全局感知能力，还能基于更宽泛的城市信息，优化交通安全和通行效率。车路协同不仅可以降低自动驾驶车辆的成本，对提高自动驾驶汽车的信息感知、决策能力、安全性等方面也有非常大的作用。

目前福特已经应用：在某些路口提前显示前方n百米红绿灯状态以及判断能否通过。

穆黎森指出：「车路协同听上去好像很美好、技术上也可以实现，但要想实现大规模商业运作却很艰难，会面临责任归属、法律法规、道德维度、市场监管、成本分摊、价值分配、商业保险等诸多复杂因素，实际上已经超出了技术范畴。」

「车路协同虽然看起来可以大幅减少车企的开发和制造成本，但如果不能覆盖全部道路，就始终缺乏真正的实用价值。」

「大规模安装和长期维护成本非常昂贵，所以必然无法在大规模范围推广。目前全球没有任何一例大规模车路协同的成功应用案例。」

车路协同是否是自动驾驶的必由之路？

在自动驾驶的发展路径中，曾经有着泾渭分明的派系之分：一派主张“单车智能”，即依靠车辆自身的软硬件智能化水平实现自动驾驶。另一派主张“车路协同”，认为自动驾驶需要车辆和道路等基础设施之间进行相互协同。

其它国家是否有本国政府这样的决策效率和基建速度？

最后

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