全面拥抱新能源的比亚迪会跑得更快吗？

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我是靠谱客的博主帅气奇迹，最近开发中收集的这篇文章主要介绍全面拥抱新能源的比亚迪会跑得更快吗？，觉得挺不错的，现在分享给大家，希望可以做个参考。

概述

出品 | 何玺排版 | 叶媛

4月3日，比亚迪突然宣布，从今年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电混合动力汽车业务。

消息一出，引发市场热议，这一决定对于市场来说虽然有些突然，但实属意料之中。本身，“去燃油车”就是全球车企的共同趋势之一，敢为天下先的比亚迪率先作出这一决定来自于它的魄力，更来自于它的实力。

比亚迪全面拥抱新能源

之所以说，比亚迪宣布停产燃油车不让人意外，是因为这是顺应大势所趋。无论哪一个车企最终的归宿都将是全面拥抱新能源，时间的快慢取决于车企的魄力和实力，具体来说是研发能力、供应链能力、融资能力等等。

早在去年10月份，GWY印发的《2030年前碳达峰行动方案》中就提到，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。紧接着在11月14日的联合国气候变化大会上，比亚迪、沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯奔驰、捷豹路虎5家车企就签署了承诺书，将在2040前停售燃油车。这是迎合政策的决定，是势在必行的决定，只是谁也想不到比亚迪将时间往前调到了2022年。

除了政策上的原因，更重要的是市场原因。前不久，比亚迪低调公布了2021年财报，从数据上看比亚迪2021年全年乘用车全系销量高达73万辆，同比增长75.4%，让人惊喜的是，其中新能源车全量销量超59万辆，同比增长231.6%，占全系销量的80.8%，这意味着燃油车仅占全系销量的不到20%。新能源车销量全面压倒燃油车，这是比亚迪有意为之，更是市场的主动选择。

早在2021年1月份，比亚迪创始人王传福就扬言电动车全面替代燃油车的时机已经成熟。果不其然，从去年1月份开始，比亚迪的燃油车销量就在飞速下滑，从1月份的22223辆到6月份将至9649辆，再到10月份将至8895辆。取而代之的是新能源系的DM（插电混合）车型和EV（纯电）车型的销量飙升。其中，DM车型2021年全年销量27万辆，同比增长467.6%，EV车型销量32万辆，同比增长144.9%。这一数据可谓惊人，要知道，中国三大造车新势力小鹏、蔚来、理想的2021年全年销量分别为98155辆、91429辆、90491辆，三大巨头的销量加起来也不足比亚迪新能源汽车销量的一半。不仅如此，如果把哪吒、威马、零跑、广汽埃安、岚图、极氪等车企的销量加到一起，也比不上比亚迪。这就是比亚迪敢于率先停产燃油车、全面拥抱新能源汽车的底气，这是市场对比亚迪新能源汽车的认可和买账。

除此之外，急于重塑品牌形象、打造高端化、年轻化品牌的比亚迪，更希望早日拥抱新能源。在过去，比亚迪以生产便宜、耐用、实用、高性价比的燃油车为主，而忽视了设计、营销、技术、品牌。如今，新能源的浪潮席卷而来，作为一种新兴产物，新能源汽车与生俱来就带有新鲜、高科技、年轻、智能等标签和基因，只要稍微在设计和营销上下点功夫便很容易赢得关注。当然，如果想要在新能源车市场上深耕并且提高渗透率，那就必须有强大的自研技术建立高壁垒。对此，比亚迪手上有两张王牌，一是DM-i混动系统，二是刀片电池。这些技术使得比亚迪产品更具吸引力，提起比亚迪，在消费者眼中就是技术狂人和质量保证。全面拥抱新能源汽车市场的比亚迪，相信很快会走出一条全新的道路。

比亚迪的隐忧

虽说比亚迪在新能源汽车市场的销量和品牌力一切向好，但不意味着没有困难和阻碍。从2021年比亚迪的财报来看，隐忧就暴露出来了。

2021年，比亚迪全年营收2161.42亿元，同比增长38%，但净利润仅仅30.45亿元，跌幅28.08%，扣除非经常性损益的净利润仅12.55亿元，跌幅57.53%，外界评论比亚迪为“增收不增利”，成绩不算好看。虽说销量为王，能够在新能源市场大举扩张的阶段创造高销量而提前抢占市场，提高品牌市占率，同时带动营收快速增长，但比亚迪在获得高市场关注和高预期的同时，利润却如此单薄。要知道，盈利能力是影响一家公司可持续发展、估值、债务评级等方面的重要指标，如果比亚迪不提高公司的盈利能力，那么在新能源汽车市场竞争愈演愈烈的下一阶段，恐怕会更加吃力。

仔细分析，利润走低大致源于这几个方面。第一是产品定价过低，由于比亚迪过去一向走低价车型路线，因此在转型新能源汽车市场后定价保持较低的策略，这导致产品的毛利率过低；第二是物料成本飙升，特别是电池、芯片等原材料成本的上升拉高了制造成本；另外，比亚迪在去年加快技术研发和基建的投入，这其实属于扩张阶段的合理损耗，为提升产能和技术储备做铺垫，在未来会释放出较多的利润。综合来看，比亚迪的盈利能力在现阶段虽表现一般，但仍可以保持较高的期待。

除了盈利能力，产品智能化和品牌高端化同样是比亚迪的隐忧。与小鹏、蔚来、理想等造车新势力以及国外的特斯拉相比，比亚迪最大的短板便是产品的智能化，例如智能座舱、车机系统、车联网、自动驾驶等领域比亚迪并不足以与竞争对手抗衡。而在品牌建设方面，比亚迪在很多人心中仍然贴着廉价、低端的标签，未来如何打造品牌高端化和产品智能化是比亚迪思考的方向。

拥抱新能源，比亚迪有优势

上文提到，比亚迪手上有两张王牌，一是DM-i混动系统，二是刀片电池。去年1月份，比亚迪推出全新混动方案，即DM-i超级混动平台，这是比亚迪第四代PHEV技术，相比燃油车和传统混动汽车更具产品吸引力和价格吸引力，既有电动车的优势，又保证充足的续航，在油价节节攀升和部分消费者对纯电动车有所保留的现阶段，DM-i混动车型非常能够迎合市场。

此外，比亚迪自研的刀片电池更是王牌，2020年3月发布的新一代自研磷酸铁锂电池“刀片电池”一跃成为焦点，目前比亚迪旗下全系纯电动车已经搭载刀片电池，其安全性、高能量密度成为特色，更重要是自研电池，能够降低成本和对上游供应链的依赖，防止被掐脖子。

在智能化方面，比亚迪通过投资和合作的方式，大力发展相关业务，与智能驾驶公司Momenta、激光雷达企业速腾聚创、百度、英伟达等达成合作，并且有意向与华为等智能技术方案供应商合作。同时，比亚迪也在大量投入自建团队。智能座舱和智能驾驶相关团队人数达2000人。

在高端化方面，比亚迪与戴姆勒公司合资成立腾势，将会推出30到50万价格区间的产品，而比亚迪还将建立另一个高端品牌，价格主打50到100万。目前来讲，比亚迪推出中端车型汉系列，已经在逐步提升品牌形象，站稳中端品牌形象后再逐步拉升。作为国内较大、历史较早的车企，且以自研技术为主的品牌，比亚迪有望像华为一样，通过民族号召力、技术能力等提升品牌形象和价值。

停产燃油车，全面拥抱新能源，是大势所趋，更是比亚迪的临门一脚。