nedc和epa续航里程什么意思_别被忽悠，电动车续航里程必须知道的事

无论你是否接受，电动车的时代还是到来了。现在各大品牌都开始大力发展电动汽车，非限牌限购城市购买电动汽车的消费者也是越来越多。

对于电动汽车而言，续航里程永远是大家最关注的参数，厂家给出的续航参数也是越来越漂亮，从电动车刚出现的150公里续航到现在700公里还没有5年的时间，但厂家的参数真的能跑到吗？

厂家曾经喜欢宣传的的等速续航里程，这个参数参考价值最低(图片来源于网络)

最漂亮的续航数值，60公里等速续航，这也是电动车厂家曾经最喜欢宣传的续航，这个续航里程是车辆已60公里的速度，25度温度下不开空调，不开用电器，不开车窗测得的。这个续航里程最长，但最没有参考价值，由于大家都知道这个等速续航宣传不靠谱，尤其是自己真实开出的续航和等速续航相差过大也会严重影响厂家的口碑，所以现在厂家已经不再宣传等速续航。

厂家现在宣传的续航里程是NEDC续航里程。

小鹏P7成为第一款NEDC续航超过700公里的量产车(图片来源于网络)

NEDC的全名叫做“New European Drivig Cycle”，意思就是新欧洲驾驶周期，也被称之为“新标欧洲循环测试”，我国测试标准也完全参考NEDC续航。在测试过程中，包含了五个工况，其中4个市区循环和1个郊区循环(模拟)的工况，其中在市区循环里车速较低，郊区循环的车速则比较高。其具体的测试方法就是将车辆放在台架上，一般会在滚筒台架上进行测试，和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，在车头的前面还会放一台鼓风机来模拟和当前车速相符的气流。

重点来了，在测试的过程中，其余的负载类似于空调、大灯、加热座椅之类的应用都会关闭，且在测试过程中针对市区工况会以时速不超50km/h，平均时速在18.5km/h，测试时间会在195秒左右，在郊区工况则会模拟交通畅通的状态，时速最高120km/h，平均时速为62km/h，测试时间在400秒左右。看看这种测试就知道这个NEDC续航测试几乎就是油耗测试中的市郊油耗，参考价值并不很高，就问你一句，夏天开车你不开空调吗？

许多厂家已经不再宣传等速续航，但NEDC续航又能有多少参考价值呢？(图片来源于网络)

所以一般情况下，你实际开车的续航里程要比厂家的NEDC续航里程要低，不同车辆低的程度不同，但也有一些有良心的企业其实际开出的续航会很接近或超过NEDC续航的。

比亚迪汉长续航版NEDC续航605，实测续航601后还能行驶，但到冬天后这个续航还能有多少呢？(图片来源于网络)

在国际上现在有一个新的测试标准EPA,该测试用电耗MPGe等效地来表示它的能耗，在城市路况、高速路况以及混合路况下记录该车辆的电耗转化为MPGe来表示，以及续航里程，且测试的结果还包括每款车型的能耗费用，已经充电时间，直接用费用来表示更加的直观有效。不过这个标准进入国内应该会有很长的时间,但其测出来的成绩最为真实。

本田E，安装35.5度电的电池，其EPA续航只有200公里左右(图片来源于网络)

比亚迪E2，低续航版安装35度电的电池，其NEDC续航就有305公里，从这就可以看到EPA测试的严苛(图片来源于网络)

但目前电动车还有一个技术上的顽疾，就是冬天续航里程。

威马另辟蹊径，可以选装柴油加热系统来解决冬季电池温度和暖风的问题(图片来源于网络)

目前使用的电池都是液态电解质，电池在低温的情况下电解质性质不活跃，造成电池低温下容量降低。电动机效率高，运行时产生的热量少，不足以驱动暖风工作，所以电动车冬季暖风都是利用电池的电能产生，这种电能转换成热能的运转模式是十分消耗电池电能的，使本在低温下容量就大打折扣的电池更加雪上加霜。所以电动车冬季续航往往比夏季续航要低不少。

电动车厂家都喜欢到寒冷的牙克石去测试新车，但量产版车型冬季使用效果还是不太理想(图片来源于网络)

所以，如果购买一辆电动汽车，最好先知道这辆车在冬季的表现如何使最妥当的，知道

了车辆冬天的续航，那么在其他的季节，车辆续航也肯定是超过冬季续航的，这样用起车来心里就不会太过于出现里程恐惧的问题，也可以合理规划自己的充电计划，不至于出现由于电池耗光电而将自己扔在半道上的情况。