比亚迪汉鸿蒙系统测评_我驾着比亚迪最贵的骚红汉，从丽江开到了香格里拉

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“领队，8号车的续航只剩11%了。” 这个令人惊慌的消息，出现在我参加“比亚迪汉”试驾车队的第4天，我们一行9辆骚红色的比亚迪汉，在丽江和香格里拉沿线游玩，而进展到最后一项行程，在开往玉龙雪山的途中，对讲机里传来了8号车令人绝望的声音。 图：我所在的比亚迪汉车队开往玉龙雪山途中 更令人绝望的是，我看了一眼我的9号车，我的续航也只剩15%。 此时，我们正在玉龙雪山的售票点，四处都是崇山峻岭，充电是不可能充电的。 对于电动车来说，续航焦虑，永远是最大的痛点。比亚迪汉是不是也如此呢？别急，让我们回到最开始的时候—— 在此之前，这趟行程堪称令人印象深刻。 作为今年最受关注的纯电车型之一，7月12日正式发布的“汉”，是目前比亚迪旗下最贵的一款轿车，也被认为是比亚迪在中高端线的重要尝试。 作为第一批见到比亚迪汉真车的用户之一，见过这车的人都说，一看外型，“就觉得很贵”。 我们第一天试驾的行程是从丽江开到香格里拉，单程174公里。 这趟旅程中有城市道路，有高速，有过道，有山路。不过几乎所有的时候，都是在爬坡，海拔从2418米爬升到3459米。 一般来说爬坡对电动车的能耗是比较大的考验，但是比亚迪汉在这一趟行程中还是十分优秀的。 这一趟路程下来是174km，表显消耗里程191km，比例大概是1：1.1，大家在夏天开这台车的时候，还是可以对表现里程感到放心的。当然夏季电动车的续航普遍都表现不错，更重要的还是冬天的情况，这就需要在冬天再进行测试了。 而在续航之外，比亚迪汉的运动性能也是相当不含糊。 百公里加速3.9秒，100到0的刹车距离32米，即使在以加速著称的电动车中，也是数一数二的水平了。 不过这些都不是重点了。重点是什么？ 重点是车头的流线型太好看了。 如果还有第二个重点的话，那就是屁股也好看。 在试驾的第一阶段，大家都在“ 这车真好看 ”的兴奋中。 当然，9台红色的车排成“一”字型在高速上统一提速、变道、转向，这就更好看了。 这是我第一次随同车队一起出游，还是挺有意思的。除了大家都要听从领队统一调配、尽量不要掉队之外，对讲机里还经常传出领队沉稳的提示： “前方有牛横穿马路，车队注意减速。” “前方有3只藏香猪逆向行驶，车队注意。” 这一切都提醒着我们，我们来到了空气稀薄却很清新的云南高原地带。 可惜的是，小动物们总是一闪而过，我没能拍到它们违反交规的照片。 但在旅程途中，有车友拍下了一位一直盯着我们车队看的过路小朋友。小朋友还流露着羡慕的眼神，十分懂行地问：“这是比亚迪吧？” 我想这张图完美诠释了什么是“我只是馋你的身子”的眼神。 而比亚迪汉的启动，是把车钥匙或者NFC按在左后视镜上，然后车门就开了。这个也是蛮有创意的一个设计。 比起有口皆碑的外观，评价比较两极分化的，就是骚红色内饰了。 如果你喜欢张扬不羁的风格，我觉得这个红色内饰简直是太炫酷了。 图片来源：K哥@公里每小时 不过也有很多中年男士表示，自己已经过了能驾驭这个颜色的年纪，或者用上天气作为理由：“夏天看着太热。” 当然，比亚迪汉也有大众接受度比较高的其他颜色内饰。 据比亚迪介绍，这次他们在内饰上也算是下了血本，请来了原奔驰S级的设计师。这样说来，这一款汉的内饰，确实一改比亚迪往日的风格，红色Nappa真皮座椅、大面积的木纹饰板，许多细节上确实都有奔驰豪华线的影子。 图片来源：K哥@公里每小时 值得一提的是，乘坐体验来说，全程都平稳，噪音很低，我们中间遇到了一段下雨泥泞路段，车内的噪音控制仍然十分出色。 我甚至在旅途中用比亚迪的车载K歌系统，唱了几首歌。 没办法，当时北京的KTV还没开放，我太馋了。 对不起，边唱边拍于是拍成了这样。毕竟唱歌比较重要。 其实这是个很简单的功能，就是车载了一个类似唱吧K歌的系统，然后送了一个比亚迪定制话筒。 打开比亚迪K歌系统，基本上有你想唱的所有热歌，还有KTV模式，一看就是老麦霸了。 在我们的试驾中，除了颜色之外，在第一款四驱高性能版旗舰型上，有两个比较独特的设计，一是后排有 副驾位绅士键 ，可以坐在后排调节副驾的座椅。这样如果副驾没有做人的情况下，可以把副驾往前调节，给后排更多空间； 二是BOSS座驾功能： 后排设计了一个液晶PAD ，后排乘客也可以调节除了主驾之外的座椅，以及空调温度等等。 值得一提的是，在四驱高性能版上，甚至后排座椅，都有加热和通风功能，甚至还能选装按摩功能。 这两个功能确实给后排乘客增加了很多参与感。 不过我本来以为后排的PAD也可以有娱乐功能，也许还能打打王者荣耀什么的，然鹅并没有。 这两个功能也只有高性能版才有。我们试驾的另一款车型，超长续航版尊贵型上，就没有后排的PAD。 这也是我觉得四驱版值得买的一个主要原因： 这个功能对标到宝马奔驰的话，是7系和S级的顶配配置才有了 。但是比亚迪汉，毕竟只是一辆30万不到的车，这性价比是相当高了。 不过如果不是四驱版也不用太遗憾，因为主驾的车载大屏那都是有的。 虽然比亚迪公布了自己要和 华为鸿蒙 合作，但是我们试驾的这些车上，暂时还没有用上鸿蒙系统，这也是让我有点小失望的部分。 不过，目前比亚迪汉的车载系统 DiLink3.0，我觉得也算不错，实际的使用体验来说，和手机系统非常像，可以安装几乎所有你能想到的APP，原则上甚至可以玩游戏，但是可能系统性能限制，不一定能跑得动。 不过比起跑游戏，我更喜欢玩这个PAD的旋转按钮。 别让我坐在副驾上，要不我能玩一天。 玩累了爱的转圈圈，还可以玩语音交互。 喊出口令 “你好，小迪” ，比亚迪汉上的语音机器人小迪就会来辅助驾驶操作。我测试了一下，这个小迪的唤起还是非常快速的，任务执行也算比较精准，在我们经常有对讲机噪音的情况下，也基本上可以完成任务。 第二天，我们的行程是从香格里拉开回丽江，然后再去一趟玉龙雪山。 第一天的兴奋劲过去以后，大家显然都沉稳了许多，开始认真地测试比亚迪汉宣传册中的功能。 首先是大家比较关注的 智能驾驶辅助系统 。 这个在我们目前试驾的车上，还没有开放所有功能，只有车道保持和ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统。 在我们的测试中，比亚迪汉的车道保持功能表现是不错的，ACC功能的话，过一些弯道的时候可以感到方向盘在做频繁的修正，这方面比最顶尖的竞品会稍差一些，但比起以前比亚迪的辅助驾驶系统，进步很显著。 不过讲到自动驾驶，我就想多说几句。作为一个非专业驾驶员，我操作过好几款不同车型的辅助驾驶系统，说实话，就目前来说，不管是哪个著名车型，我对于辅助驾驶系统的操作还是十分困惑的，对我这样的小白来说，学习成本比较高。我也有些质疑现阶段辅助驾驶功能的实用性，哪怕是以辅助驾驶著称的特斯拉、小鹏的电动车上，我认为也有一样的问题。 继续说汉EV。 我发现汉EV上还有一些贴心的小功能，比如超生化模式，可以精确检测车内和车外的PM2.5，还搭载了过滤效率95%的滤网、负离子吸附，可以净化车内空气。 大家最关心的续航，目前比亚迪汉超长续航版尊贵型的官方公布续航是605km，据比亚迪介绍，这个续航数据还是比较实在的。目前我看到的第三方测评里，也有跑出的实际续航高于这个数据的。 不过，当我们在丽江和香格里拉打了一个来回，全程都没充过电，所以再启程去玉龙雪山的时候，就感受到了续航焦虑。 我的车也已经降到了17%的电量。据说车队中最少的，一度只有7%的电量。而我们此时，是在海拔2000多米的，没有充电桩的崇山峻岭中。 “8号车不要惊慌，等一下我们从玉龙雪山回丽江古城都是下坡，不会耗电，你可能电还会变多。” 领队波澜不惊的声音，终于出现在对讲机里。 说是这么说，但是车队的同学们，仍然十分忐忑。 不过最后的结果，确实让我们眼前一亮。 这也是我们体验的最后一项功能：比亚迪汉刀片电池的动能回收。 其实在香格里拉返程丽江的过程中，也是大量的下坡，我们已经常常可以看到仪表盘显示耗电量为负的情况，也就是说因为有动能回收功能，在下坡过程中，实际上达到了充电的效果。 而最终，就像领队说的那样，我们9辆车全都安然无恙地回到了丽江市区。 在这个过程中，我所在的车实际行驶了37.5km，表显却只消耗了10km，电量仅从15%降到了13%。 也就是说，如果你每天要开山路，那你就有福了，这仿佛是一台上山下山永动机。 最后，看看大家最关心的价格吧。 从我试驾的26万超长续航版尊贵型和28万的四驱高性能版旗舰型来说，高性能版贵了2万，续航少了55km，但是整体的体验却提升了一个档次，确实开出了几分奔驰豪车的感觉。如果不是对续航十分执着的同学，我还是建议大家试一试四驱高性能版。 总的来说，比亚迪汉这一次在整体的造车能力上有了一个很大的飞跃，尤其在比亚迪一向比较弱的外观和内饰上，设计美感有了一个整体提升，再加上融合中国元素的“汉王朝”设计，我觉得足以打动任何颜控。 我知道对很多同学来说，相较于油车，电动车仍然有难以避免的续航焦虑，大家可以根据自己的需求来做选择。 在我看来的话，如果你不怎么跨城，以通勤代步为主，家里也有稳定的充电桩，那么电动车绝对是更划算。 再加上更智能化更流畅的驾驶体验，除了硬核油车迷之外，我相信可以征服大多数人。 最后我想说，你可以不买比亚迪汉， 但是要买的话，请一定要买骚红色 。 2020年，做这条街上最靓的仔。 图片来源：K哥@公里每小时

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