1.AIS的主要功能是船舶信息识别，而不是海上避碰。
有些船员习惯使用 AIS 来确定
CPA，用以避碰。在此提醒，在判断是否存在碰撞风险时，ARPA比 AIS 更可靠。AIS 设备的用途是进行船舶信息识别，不建议将其用于避免碰撞，因为 AIS显示的航向和航速是对地航速。同时，也要考虑AIS信息的更新频率，A级AIS根据船舶速度的不同在 2到10 秒。B级 AIS数据的更新频率为当船舶速度小于2节时，每隔 3分钟，速度快一些时，每隔大约 30秒。
2.AIS 不能代替雷达和视觉了望。
提醒船员们，AIS 并不能替代雷达，或者用来目标标绘，它仅仅用来识别不同船舶，获取基本信息。IMO第 22次大会第 917号决议“船载
AIS操作指南”明确 AIS被设计用来将船舶信息主动发射给其他船舶、沿岸主管机关。它们并不能用作海上避碰的目的。同时需注意人为因素、设备的使用或设置而导致其他基站不能正常接收 AIS信息的风险。许多游乐船艇安装的 AIS系统为 B级，而 300总吨以上的船舶则是安装的 A级 AIS系统。研究表明在某种情况下，A级 AIS系统可能接收不到 B级 AIS系统发出的信息，甚至可能直接关闭 B级 AIS设备接收器。
案例 1. 自动识别系统(AIS)
来自一名帆船运动爱好者：
在索伦特海峡和布列塔尼附近航行，船上配有雷达和 AIS系统。其对发现的一个情况很担心，发现有些船舶在航道航行时并没有传输任何 AIS的信号。
评论：此前已经收到报告称 AIS信息有误，通常是重要的错误。但是我们还没有收到船只不传输 AIS的报告。
建议以下几点解决措施 :
1．如果你能识别一艘无法发射AIS 信号的船舶，通过甚高频呼叫她并给她提醒，此方法可以给船舶立即改正的机会。
2．如果甚高频呼叫无果，或者你无法识别船舶，立即通过甚高频通知当地港口 VTS。
3．如果知道船舶身份，我们将与公司联系，以便采取纠正行动。
案例 2. 数据失常
从西南方向驶来一艘船舶，
AIS 显示信息不全，静态船舶数据和航行数据均丢失，因此没有船名和呼号。
SOG，COG 和 HDG 的数据都是正确的。
评论：
这对导航系统来说是一个危险的错误，可能会降低人们对此系统的信任，报告的错误包括 :
• 动态数据 ( 尤其是航向误差 )
• 操作员输入字段
• 预定义的字段。原因可能是：端口错误，尤其是与陀螺罗经，
接入海上移动通信服务 (MMSI)或国际海事组织 (IMO)错误，目的地和预计到达时间
(ETA)错误，未能改变船舶状态或使用不正确的船舶状态。
案例 3. 未遂事故(Near Miss)
游艇爱好者
驾驶游艇航行在
S
o
u
t
h
B
r
it
t
a
n
y
水域时，周围用眼睛可以看的船舶中，有些
A
I
S
信息
可以被我游艇上安装的 AIS
接收到，但有些相对距离较近船的
AIS
信息却收不到
(
包括
3
艘
大型油轮)
。
这些船都在距我艇
0.5
至
6
海里范围内。
我艇上
A
I
S
用的是标准天线，装在距
海面高约
3
米的桅杆上。
还有一天在水道里航行时，至少
4
艘较大尺度的船舶，以及拖带着
一艘大驳船的拖轮的
AIS
信息都没显示。
不可能这么多艘船上的
AIS
同时出现故障。
评论：
电子助航仪并不十分可靠，
操船时，还应注意应用传统方法和手段。
AIS
可以
提供额外信息以帮助航海者更好洞察周边交通态势。
但提醒大家在能见度不良时不应依靠
AIS 来探寻其他船舶。原因有二：
一是并非所有船舶都安装了 AIS。
例如一些渔船和游艇。
因此 AIS 并不能提供对这些船
的碰撞预警；
二是如报告中所示，并非所有 AIS 设备都是可靠的。
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