你是否需要高框轮组公路车轮组框高和阻力仿真分析结论

公路车轮组框高和阻力仿真

研究这些图表,来源于CFD论文结果

如图所示，关注低框轮组（爬坡轮组），高框轮组和板轮（大饼），有如下规律

   	1. **0度侧风**时候是无差别的；**4~12度侧风**是高框，大饼相对于爬坡轮组有优势的情况；**15度以上**，基本无差别。
    	2. 普遍情况下，优势 板轮 > 高框 > 低框，而三刀轮和低框一样，迷之存在。

初步策略：要体现优势，尽量使侧风在8~12度。

分析

有下面模型

注意，此处只讨论逆风的90度，顺风不予考虑。

侧风角度（YawSum）：指的是车速和自然风合成风速，相对于轮子的角度；

自然风角度（YawRaw）：车速为零时，风速和轮组角度。

假设骑手 30KM/H 速度前进，当前风速是2级风（10KM/H），matlab 计算下自然风角度 和 合成侧风角度的关系。

a='30*sind(YawSum ) = 20*sind(-YawSum + YawRaw)'
ezplot(a,[0,90])

得到下面图

同理得到三级风（20KM/H）的结果

截取有兴趣的数据，组成表格

​ 车手速度30km/H,二级风

​ 车手速度30km/H,三级风

结论

1. 逆风小，优势更容易体现

   1. 刮二级风，车手以30KM/H每小时的速度前进时，有百分之78情况下有优势。30%情况下有巨大的优势（侧风8~12度）。
   2. 刮三级风，车手以30KM/H每小时的速度前进时，有百分之42情况下有优势。11%情况下有巨大的优势（侧风8~12度）。

2. 车手车速高，优势更明显

   1. 例如，只要速度从30提升到38，侧风15度是就可以改为12度，高框优势明显。

   2. 刮二级风，车手以40KM/H每小时的速度前进时，有百分之100情况下有优势。50%情况下有巨大的优势侧风8~12度。

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最后

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